Несення ходової та стоянкової вахти (ID:1124044)

ВСТУП З давніх часів для забезпечення безпеки плавання моряки ділили добу на вахти. До кінця XVII століття на кораблях використовували восьмигодинні вахти. Першим, хто, на думку істориків, змінив цей порядок, став англійський мореплавець Джеймс Кук. Для несення вахтової служби він розділив корабельну команду на дві рівні частини і ввів чотиригодинні вахти. У наші дні суднова вахта є особливим видом виконання службових обов'язків, що вимагають підвищеної уваги і безперервного знаходження на посту або на робочому місці суднових фахівців і командирів: штурманів, механіків, радіооператорів, а також осіб рядового складу: матросів, мотористів, машиністів, електриків і т.д. Судова вахта забезпечує управління судном, його безпеку, виробничу діяльність. Відповідальність за організацію вахт в цілому покладено на капітана корабля, а по окремим судовим службам - на начальників служб. За належне несення членами суднового екіпажу вахти відповідають вахтові помічники капітана. Статутами служби на різноманітних за своїм призначенням судах передбачено несення ходових і стоянкових вахт. Тривалість однієї ходової вахти при тризмінному чергуванні, як правило, не перевищує чотирьох годин, а при двозмінній вахті - шести годин. Стоянкова вахта для командного складу не повинна тривати більше доби. Під час несення своєї вахти вахтовий помічник є представником капітана судна. Він несе особисту відповідальність за безпеку судна, його екіпажу, вантажу та іншого майна, виробничу діяльність, так як є керівником для всієї вахтової служби судна і підпорядковується безпосередньо капітанові. Розпорядження вахтового помічника в межах його повноважень обов'язкові для виконання не тільки для суднового екіпажу, а й для всіх осіб, які перебувають в даний момент на борту. У свою чергу вахтовий механік є начальником для всієї судно механічний вахти, відповідає за надійну роботу суднових технічних засобів, забезпечує нормальну технічну експлуатацію судна. Він підпорядковується вахтовому помічнику капітана, а в частині експлуатації суднових технічних засобів - старшому механіку. У його безпосередньому підпорядкуванні знаходяться вахтові електромеханік, рефмеханік, інші фахівці машинної команди судна. Вахтовий радіооператор підпорядковується безпосередньо капітанові судна, а в частині спеціальних питань - начальнику судновий радіотехнічної служби. У минулому по судновому розкладом «перша вахта» мала непарні номери і працювала під час авралу на правій стороні судна, а «друга вахта» - на лівій. Ці вахти англійські моряки жартома називали «права сторона буліня». У той час існували команди: «Перша - на вахту!», «Обидві на вахту!». Добове же час поділялося наступним чином: чотири години палубі і стільки ж внизу, або, як говорили, на подвахте. Нічні вахти офіційно називалися: «перша» з 20 до 24 годин, «середня» з півночі до 4 години ранку і «ранкова» з 4 до 8 годин. При такому несенні вахти виходило, що одна частина команди працювала на палубі вісім годин, а друга - тільки чотири. Однак і вдень після чергування члени екіпажу «першої вахти» не йшли відпочивати, а до темряви працювали з усіма, що було вельми важко. Тому, щоб дати їм можливість відпочити, добу стали ділити не так на шість частин (тобто по чотири години), а на сім. Для цього вахту з 16 до 20 годин розділили на дві двогодинні полу вахти, завдяки чому щоночі вахти зсувалися, і члени екіпажу судна перебували на палубі однаковий час. У той далекий час вахту з 16 до 20 годин називали «собачої вахтою», а двогодинні полу вахти - «вахтою з обрізаним хвостом» або просто «обрізаної вахтою». Таке немилозвучну назву ця вахта отримала не випадково, так як в 16 годин зазвичай закінчувалися денні роботи, і вільна зміна йшла відпочивати. Судновий вахтою в цей час зазвичай починав командувати капітан, а вже он-то не давав спуску своїм підлеглим. Змінний графік суднових вахт був прийнятий тільки у військових моряків. Історики припускають, що на військово-морському флоті така вахта стала називатися «адміральської».